Wasserstoff aus Indien: Neue Perspektiven für Unternehmen durch deutsch-indische H2-Kooperation

Mit der Anfang 2023 verabschiedeten „National Green Hydrogen Mission" verfolgt Indien zwei Ziele: Das Land will bis 2047 energieunabhängig werden und bis 2070 Klimaneutralität erreichen. Die Strategie sieht Investitionen von 44 Milliarden US-Dollar bis 2030 vor. Indien verfügt dabei über ideale Voraussetzungen für die regenerative Energieerzeugung (EE) und damit die kostengünstige Produktion von grünem Wasserstoff: Das Ministerium für neue und erneuerbare Energien (MNRE) beziffert das EE-Potenzial auf 245 GW. 

Bemerkenswert ist Indiens Preisziel: Eine im Februar veröffentliche Studie der DECHEMA zeigt, dass das Land mit 0,60 Euro pro Kilogramm den niedrigsten Wasserstoff-Preis weltweit anstrebt – deutlich unter den Zielpreisen anderer Länder wie Korea mit 4,50 Euro pro Kilogramm. Diese aggressive Preisstrategie könnte Indien perspektivisch zum weltweit wettbewerbsfähigsten Wasserstoffproduzenten überhaupt machen. 

Konkrete Großprojekte als Treiber der Entwicklung 

Die Umsetzung der indischen Wasserstoffstrategie manifestiert sich ein zahlreichen Großprojekten. Eine Auflistung sämtlicher Wasserstoff-Ziele des Landes findet sich auf der Homepage des indischen Energieministeriums (https://mnre.gov.in/national-green-hydrogen-mission/). Beispielhaft seien hier Projekte aus der jüngeren Vergangenheit genannt. 

Der staatliche Energieversorger NTPC Limited meldete im März 2024 die Entwicklung eines "Green Hydrogen Hub" nahe des Küstenorts Pudimadaka in Südost-Indien. Auf einem 485 Hektar großen Gelände entsteht hier eine 4-GW-Wasserstoffanlage mit einer geplanten Jahresproduktion von über 400.000 Tonnen Wasserstoff für den Export in Form von Methanol oder Ammoniak. Das Projekt geht dabei weit über die reine H2-Produktion hinaus: Am Standort sollen auch Elektrolyseure und Brennstoffzellen hergestellt werden, zudem soll ein Ökosystem aus Start-ups und Testeinrichtungen entstehen. Diese geplante Integration von Produktion, Weiterverarbeitung und Forschung soll eine Blaupause für weitere H2-Cluster in Indien werden. 

Auch für die inländische H2-Nutzung gibt es erste Projekte. Wie in Europa steht dabei die Stahlindustrie als einer der größten potenziellen Wasserstoffabnehmer an vorderster Stelle. So baut das EE-Unternehmen JSW Energy nach Angaben des Branchenportals Hydrogen Insight eine Wasserstoffanlage mit 3.800 Tonnen Jahreskapazität. Der Wasserstoff soll im Stahlwerk Vijayanagar eingesetzt werden, mit einer Jahreskapazität von 12 Millionen Tonnen das sechstgrößte Stahlwerk der Welt. Würde hier grüner Wasserstoff zum Einsatz kommen, hätte das auch einen großen Einfluss auf die Dekarbonisierung der indischen Industrie: Allein die Stahlindustrie emittiert jährlich 320 Millionen Tonnen CO2-Emissionen verantwortlich. Ohne Transformation könnten diese Emissionen bis 2050 auf 900 Millionen Tonnen ansteigen. 

Transportkonzepte für den deutsch-indischen Wasserstoffhandel 

Produktion und Nutzung von Wasserstoff werden in Indien also allmählich hochgefahren. Damit der Energieträger auch profitabel exportiert werden kann, sind die Transportwege ein entscheidender Faktor – sowohl für den indischen Wasserstoffmarkt als auch für eine deutsch-indische H2-Partnerschaft. Wie der Wasserstoff-Experte Prof. Dr. Michael Sterner im Interview mit dem Branchenportal H2-News.de betonte, haben sich für den internationalen Langstrecken-Transport insbesondere die Wasserstoffderivate Ammoniak und Methanol bewährt. Der Grund: Die Derivate können sowohl bestehende Straßen- und Pipeline-Infrastrukturen als auch per Schiff transportiert werden, was einen schnelleren Markthochlauf ermöglicht als der Aufbau neuer Transportwege. 

Ein erstes, konkretes Beispiel für diese Transportstrategie ist eine im September 2024 getroffene Vereinbarung zwischen RWE Supply & Trading und der indischen AM Green Ammonia B.V. Ab 2027 sollen jährlich bis zu 250.000 Tonnen grünes Ammoniak aus den indischen Produktionsanlagen Kakinada und Tuticorin nach Deutschland geliefert werden. Besonders wichtig: Das Ammoniak soll nach Angaben der Unternehmen die strengen EU-Standards für erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (RFNBO) erfüllen. Die Anlage in Kakinada wurde bereits für die RFNBO-Konformität vorzertifiziert, für weitere Anlagen läuft der Prozess. 

Noch umfangreicher ist das Engagement der SFC Energy AG. In nur sechs Monaten errichtete das Unternehmen aus dem bayerischen Brunnthal in Neu-Delhi eine moderne Fertigungsstätte für Wasserstoff- und Methanol-Brennstoffzellen. Das 3.500 m² große Werk startete im Juli 2023 mit 100 Mitarbeitern und einem Investitionsvolumen von 10 Millionen Euro. Der erwartete Jahresumsatz von 100 Millionen Euro unterstreicht die wirtschaftlichen Potenziale. Bereits jetzt konnte sich SFC Großaufträge im Wert von 33 Millionen Euro für die Energieversorgung der indischen Streitkräfte sichern. Besonders vielversprechend sind die wirtschaftlichen Perspektiven im Bereich der Notstromversorgung: Die indische Regierung plant, Dieselgeneratoren in kritischer Infrastruktur wie Telekommunikation und Militär durch Brennstoffzellen zu ersetzen. Auch in Anbetracht des noch nicht überall vorhandenen Stromnetzes haben stationäre Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff betrieben werden, gute Aussichten auf dem indischen Markt. 

Der Beginn einer langen H2-Freundschaft? 

Die kürzlich vereinbarte deutsch-indische Roadmap schafft einen Rahmen, um weitere Investitionen anzuregen Eine permanente Arbeitsgruppe im Indo-German Energy Forum (IGEF) soll den Informationsaustausch fortan koordinieren. Dabei fokussiert es sich auf drei Kernbereiche: 

• Optimierung der Produktions- und Handelsrahmenbedingungen 

• Unterstützung bei der Dekarbonisierung schwer zu transformierender Sektoren 

• Entwicklung effizienter Export- und Nutzungskonzepte für grünen Wasserstoff 

Für deutsche Unternehmen bietet der indische Wasserstoffmarkt mehrere strategische Vorteile: Erstens sichern sie sich durch frühzeitiges Engagement Zugang zu kostengünstigem grünem Wasserstoff, was angesichts der deutschen Importabhängigkeit von 50-70% entscheidend ist. Die im Juli veröffentlichte Wasserstoff-Importstrategie der Bundesregierung nennt Indien ebenfalls als potenzielle Quelle für umfangreiche H2-Lieferungen. Zweitens erschließen deutsche Unternehmen einen der dynamischsten Wachstumsmärkte weltweit, der durch die "Make in India"-Initiative ausländische Investitionen gezielt fördert. Drittens profitieren sie von einer im internationalen Vergleich exzellenten Fachkräftebasis und niedrigen Produktionskosten. 

Die heute in Indien aktiven deutschen Unternehmen zeigen, dass sich diese Potenziale erschließen lassen. Ihre Erfahrungen bieten wertvolle Orientierung für weitere Unternehmen, die den Markteintritt erwägen. Die Verfügbarkeit von günstigem grünem Wasserstoff wird dabei zunehmend zum entscheidenden Standortfaktor, besonders für die energie- und emissionsintensive Industrie. Die deutsch-indische Partnerschaft könnte sich damit als Treiber des Wasserstoffhochlaufs und damit der industriellen Transformation in Deutschland erweisen. Die bereits gestarteten Projekte, Liefervereinbarungen und politischen Rahmensetzungen markieren somit den Anfang einer vielversprechenden Entwicklung. 

Mehr zur industriellen Verwendung von Wasserstoff erfahren Sie vom 13. bis 17. April 2026 auf der Weltleitmesse der Kabel- und Rohrindustrie wire & Tube in Düsseldorf. Vom 27. bis 29. November findet zudem die wire & Tube India in Mumbai statt.  

Quellen 

BMWK, 2024 

Indisches Energieministerium, 2024 

Dechema, 2024 

NTPC Limited, 2024) 

Hydrogen Insight, 2023) 

SFC Energy, 2023 

RWE, 2024 

Thyssenkrupp Nucera, 2023 

H2News Interview mit Prof. Dr. Michael Sterner zur H2-Importstrategie der Bundesregierung: https://h2-news.de/h2-on-air/h2-on-air-folge-4-die-wasserstoff-importstrategie/